Línea Mitre
Si el ferrocarril del Oeste de la provincia de Buenos Aires fue el primero que funcionó en nuestro territorio, su iniciativa fue contemporánea a las gestiones realizadas por el Ingeniero Allan Campbell, ante el Gobierno de la Confederación Argentina (Septiembre de 1854), para realizar trabajos de reconocimiento, trazas, planos, etc. y construir un “camino de hierro” entre las ciudades de Rosario y Córdoba.La concesión de esta línea férrea fue otorgada en el año 1863, a una empresa británica que se denominó Ferrocarril Central Argentino. Los trabajos de construcción se inauguraron en la ciudad de Rosario en el mes de abril de ese año y los mismos se ejecutaron bajo la dirección técnica del Ing. Guillermo Weelwrit. El acto inaugural fue presidido por el primer mandatario de la República: Gral. Bartolomé Mitre.En plena labor se hallaban las cuadrillas de la construcción, cuando estalló la guerra con el Paraguay, causa posterior de graves trastornos interiores. Pero el esfuerzo no se interrumpió. En 1886, los rieles llegaban a Tortugas y Bell Ville, en 1867 a Villa María y Oncativo realizándose el 18 de mayo de 1870 la ciudad de Córdoba. Se habían tendido 396 kilómetros de vías, extensión no igualada hasta entonces en esta parte de América.Durante los años posteriores a la inauguración de este ferrocarril, la empresa se abocó al problema de la colonización, disponiendo el envío a Europa del Señor Guillermo Perkins a fin de traer colonos para poblar y cultivar las tierras cedidas por la Nación, de acuerdo al contrato de concesión. Los colonos se establecieron en la primera colonia agrícola destinada a tal efecto, Roldán, primera estación en la línea y, posteriormente, en San Lorenzo, Carcarañá, Cañada de Gómez y Tortugas.
Otra iniciativa de la época, fue la del ferrocarril Norte de Buenos Aires, línea ésta adquirida en el año 1889 por el Ferrocarril Central Argentino. La concesión de esta línea le había sido otorgada en 1857 al Señor Augusto A. Hopkins y lo autorizaba a construir un ferrocarril desde la aduana nueva (Paseo Colón y Victoria) hasta el costado oeste de la usina de gas (Retiro) y desde allí hasta el Canal de San Fernando por el bajo río. En 1862 esta concesión fue anulada, declarándosela caduca por incumplimiento de los plazos acordados para la iniciación de la construcción y acordándose la nueva concesión a Don José Rodney Grosky, quién forma la S. A. “Compañía del ferrocarril de Buenos Aires a San Fernando”. Esta compañía apenas iniciados los trabajos vendió sus derechos a la sociedad titulada “Ferrocarril del Norte de Buenos Aires”. En ese mismo año (1862), esta compañía construyó y libró al servicio público la línea a Belgrano. Al año siguiente llegó a Rivadavia, Olivos y San Isidro; a San Fernando el 4 de febrero de 1864 y al Tigre un año después.
Por su parte, el Ferrocarril Buenos Aires y Rosario, que en el año 1908 fusionó sus líneas con el Ferrocarril Central Argentino, comenzó con la concesión otorgada en setiembre de 1870 a Don Guillermo E. Matti que constituyó la “Compañía del Ferrocarril a Campana’’.Esta compañía, después de librar al servicio público (1876) la sección a Campana, obtiene del gobierno la concesión para prolongar la línea a Zárate y Rosario con la denominación de Ferrocarril Buenos Aires y Rosario”. El primer tren que corrió entre ‘’Buenos Aires y Rosario, partió el 1ro. de febrero de 1886 desde la Estación Central que se hallaba ubicada en la esquina de las actuales calles Leandro N. Alem y Bartolomé Mitre.
La línea del Ferrocarril Oeste Santafecino, comprendía desde la ciudad de Rosario hasta Casilda con ramales a Melincué ( San Urbano) y al Muelle de Rosario. Su concesión fue otorgada en octubre de 1887 a Don Carlos Casado que formalizó la S. A. denominada “Ferrocarril Oeste Santafecino”. Este Ferrocarril se Libró al servicio público en 1883 y posteriormente en el año 1900 pasó a formar parte de la red del Ferrocarril Central Argentino.
Otra línea que también se integró al Central Argentino en 1900, fue la del Ferrocarril Gran Sud de Santa Fe y Córdoba. El orígen de este Ferrocarril fue la concesión otorgada en octubre de 1886 a los Señores Prebelbe y Ware, concesión está que fue transferida al año siguiente a Don F. Woodgate, quien a su vez la transfirió, en 1889, a la compañía del Ferrocarril Gran Sud de Santa Fe y Córdoba. Este Ferrocarril construye y libra al servicio público en primer término la línea de Venado Tuerto a Rufino (1889) y en marzo de 1902 de Villa Constitución a Río IX.
Con relación al Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano, su concesión fue otorgada en el mes de diciembre de 1903 al Señor Diego de Alvear, otorgándole el derecho para construir y explotar una línea férrea que partiera del Puerto de Rosario y terminara en Puerto Belgrano. Este Ferrocarril en el año 1906 fue transferido a una empresa francesa que constituyó la “Sociedad Anónima Compañía de Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano”. Esta línea fue librada al servicio público en el mes de diciembre de 1910.
Para el año 1903, el Ferrocarril Central Argentino había adquirido el Ferrocarril al Malagueño. La concesión de éste le fue otorgada en el año 1883 al Señor Estanislao Ferreyra, que lo autorizaba a construir una línea férrea que partiendo de la Ciudad de Córdoba llegara hasta las canteras de Malagueño. Esta línea fue habilitada al servicio público en el año 1907.
Debido al constante tráfico de pasajeros en la zona local de Buenos Aires, en el año 1910 el Ferrocarril Central Argentino inicia los trabajos preliminares para el cambio de tracción, los que se vieron dificultados a raíz del estado de guerra existente en Europa. Pero no obstante eso no frena el rápido desenvolvimiento y para 1916 inaugura los primeros servicios de trenes eléctricos del país y de América del Sud, en la sección de Retiro a Tigre (C) y los de empalme de Belgrano a Tigre (R) y Villa Ballester, el 1ro de noviembre de 1931.